黑匣子录音,黑匣子录音能随便让人听吗

不能。黑匣子，其实叫“飞行数据记录仪”。而且每架飞机上有两个黑匣子，另外一个叫“机舱话音记录器”。顾名思义，黑匣子的作用就是记录各种数据和通话，供发现后分析事故原因。黑匣子其实并不是黑色而是一个橙红色的盒子，这是因为颜色鲜艳容易找寻。主要是大家都认为它是空难的不祥之物，所以就定名为“黑匣子”。它在设计之初就已经考虑耐撞击、耐火烧、耐腐蚀的特点，而且由坚硬合金制成，拥有特殊耐撞结构。按照制造标准，黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100高温下10小时仍不会受损。所以，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。

公开录音一般是在对方发言人都知道的情况下进行的，所以不违法。公开录音不违法，这是公安机关取证的措施之一。黑匣子（black box） ，通常指飞行数据记录仪，或飞行信息记录系统。现代商用飞机一般安装两个黑匣子，分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”，用于航空器事故的调查、维修和飞行试验。黑匣子可以用来记录飞机在飞行过程中的各种参数，如飞行的时间、速度、高度、飞机倾斜度、发动机的转速及温度等，以及驾驶员与乘务人员和各个塔台之间的对话等。当飞机发生故障或事故时，找到黑匣子，从中读出记录的各种数据，能够帮助技术人员分析飞机出现故障或失事的原因。

天气情况恶劣，机长选择强盲降，第一次落地前速度过快，机身姿态前倾，副驾驶提醒，机长还说：速度大一点没事，造成落地弹跳三次，副驾驶准备带住降落，机长判断失误，而是要求反推加速复飞，三次重落，飞机起落架严重受损，操控系统部分失灵，副驾驶再难控制飞机，只能选择向左调头反向着路，飞机再次近地时，速度过快，下降率过高，飞机机头触地断为三节，爆炸起火。整个过程中副驾驶的飞行意识和经验高于机长，但是还是始终服从着机长的错误指示，最后一句失声的呐喊，也给自己的生命划上了休止符。
这里有视频：
http://tv.sohu.com/20110901/n318048813.shtml

德国飞机空难还在调查过程中，调查人员一般只会对公众报告调查进展和结果，黑匣子录音是不会直接向公众公布的。即使调查有了结果，黑匣子之类的资料也会被列为机密封存，直到若干年后才能解封（解封年限可能各国不一样）。总之现在不可能听到 据报道，黑匣子录音记录了临坠机前乘客的嘶吼，官方会考虑公布录音对死者家属及公众造成的影响，是不会面相公众完全公开的

南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析: [00:01.00]97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音 [00:02.00]---------------------------------------- [00:03.00] [00:04.00]…… [00:05.00]…… [00:06.00]………… [00:10.38]解除自动驾驶报警 [00:12.56]近进台：你马上降到1500 [00:14.64]副驾驶：我已经降到1500 [00:20.88]近进台：前面有一架飞机比较近 [00:30.26]近进台：你在云里看不见，对吧？ [00:32.26]副驾驶：对阿 [00:38.89]解除自动驾驶报警 [00:43.94]副驾驶：308 [00:52.76]联系广州160.35 [00:58.29]副驾驶：我请求降低高度 [01:08.45]副驾驶：现在航向150 [01:14.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好 [01:19.20]近进台：你现在马上降到900 [01:21.48]机长：3456建立盲降 [01:23.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见 [01:26.71]机长：注意高度 [01:31.00]机长：注意雨比较大 [01:35.97]塔台：CZ3456 [01:39.30]机长：厄~~现在建立盲降了 [01:44.59]副驾驶：330度左右 [01:53.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺 [02:01.92]副驾驶：看到机场灯 [02:06.08]机长：等会儿晚点放啊~ [02:08.16]机长：油门预位 [02:15.55]机长：引进灯，正前方 [02:18.55]机长：你先不要看外面 [02:26.50]副驾驶：3456看到引进灯 [02:37.05]机长：决断高度 [02:39.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的 [02:50.13]副驾驶：下滑道太低 [02:52.61]机舱警报(下滑道低) [02:56.35]副驾驶：注意速度 [02:58.55]机长：速度没事，大一点没事 [03:02.54]副驾驶：偏左一点 [03:08.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门) [03:10.97]第一次触地 [03:12.28]机舱报警(超过过载) [03:13.62]副驾驶：油门!加油门! [03:15.26]第二次触地 [03:17.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! [03:18.28]第三次触地 [03:21.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! [03:23.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) [03:30.69]机长：杆失去重量了 [03:35.84]机长：加油门! [03:42.64]机长：检查了吧? [04:24.68]机长：再绕一圈 [04:39.34]机舱报警(液压系统) [04:46.08]机长：不用带得太大! [04:53.83]副驾驶：3456复飞啦 [04:55.96]塔台:明白 [04:57.30]副驾驶：你声音大点 [05:04.78]你告诉我航向,我看不到你 [05:08.34]机长：现在不行了,雨太大了 [05:11.03]机长：上升1200 [05:16.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456 [05:35.05]副驾驶：右边,往右边转 [05:39.02]机长：左转天气不好啊 [05:47.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转 [05:52.61]塔台：请报一下位置 [05:56.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~ [06:22.35]塔台：你现在位置? [06:26.28]副驾驶：在三边上 [06:30.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 [06:39.91]副驾驶：我现在是紧急情况!! [06:41.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我! [07:36.72]塔台：频率111.3 [08:01.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! [08:10.15]机舱报警(起落架) [08:37.28]塔台：3456降落后紧急撤离 [08:39.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了 [08:46.73]副驾驶：我现在再转一圈 [08:54.34]塔台：你现在在什么位置? [09:00.46]副驾驶：我现在高度1200 [09:06.76]副驾驶：我在机场北面,在左转 [09:11.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了 [09:28.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到 [09:35.08]这里有一段损坏的纪录 [09:59.54]机舱报警(襟翼) [10:01.94]机长：别开这个,别开这个! [10:06.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 [10:15.82]副驾驶：用导航台啊 [10:19.88]机长：我看到跑道了 [10:49.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 [10:53.59]塔台：可以用15号跑道! [10:58.11]机长：我走反向降落 [10:58.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨比较大 [11:08.23]机长：转五边了。 [11:11.32]乘务长：喂，后面。 [11:12.20]机长：额~情况不太妙阿!落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。 [11:18.16]乘务长：好，还有什么事情吗？ [11:21.59]机长：额~没有了，准备，还有一分钟落地了。 [11:45.52]副驾驶：注意高度速度。 [11:49.49]机长：阿 [11:51.19]副驾驶：高度注意点 [11:56.01]副驾驶：高度高了吧? [11:58.88]副驾驶：已经到跑道头了! [12:05.72]机舱紧急报警(sink rate) [12:08.25]机舱紧急报警(pull up) [12:13.99]副驾驶：下降率太高 [12:16.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! [12:17.65]咣~~(飞机坠毁)