波罗地海指数,属于全球经济从至暗时刻触底反弹的表现有哪些波罗的海指数的V型反转预示世界经济正处于什么阶段？

　　波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。 　　BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。 　　BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。 　　BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。 　　波罗的海指数由三个部份组成： 　　波罗的海灵便型指数（BSI） 　　波罗的海巴拿马指数（BPI） 　　波罗的海海岬型指数（BCI） 　　轻便极限型（Handymax） 　　波罗的海干散装运价指数 （BDI）10 月28 日晚间跌破千点大关，报982 点，为2002 年 　　8 月8 日以来的新低，尤其短短两个月指数就跌掉90%，有航商将船空放停航，也传出 有航商不履行合约。 　　现值全球金融海啸，市场产生信心危机，需要时间调整，据报预期需要三个月时间，也 　　就是明年 1、2 月左右，指数才有可能回升，但升幅不会很多。 　　部份航商分析，BDI 指数反弹时间，要看内地政策，据了解，目前内地已经把外销政策 　　转为内需，内地整体经济体的发展，跟指数反转与否有很大关系，预期推测明年5、6 月指数将会比较稳定。 　　BDI 失守千点大关，确实不可思议，以往指数在2,000 点、3,000 点时，航商还有赚，跌 到千点以下，基本上都不能维持成本。 　　此外，再从需求面来看，法人表示，铁矿砂仍维持7000 万吨的高库存水平，价格持续 下跌，跌幅已达 6 成，市场出现有小幅的需求成长，但在中国钢厂第四季将减产以维持 　　钢价下，需求动能恐将下滑。加上与巴西淡水河谷公司矿砂货价纠纷仍未解决，巴西非 但涨不成价格，还得面临中国要求砍价；而且澳洲的铁矿砂价格，中国也要砍价。 　　2008 年第四季，航运业传统的旺季不旺，主要还是受全球经济环境的影响，需求大减， 　　市场信心尽失，金融海啸已持续延烧至各行各业，且似乎未见到尽头，如何度过现在的困难，考验全球船东的能力。 　　我记得现在估计800点以下了。日啊~~ 　　3rd Nov 2008, Monday / 2008年11月3日，星期一 　　Daily Summary of Baltic Exchange Dry Indices 　　波罗的海干散货指数每日报告 　　Baltic Exchange Dry Index 　　波罗的海干散货指数 TM 827 (DOWN 24) 　　827点 (下跌24点) ↘ 　　Baltic Exchange Capesize Index 　　波罗的海好望角型指数 TM 1233 (DOWN 32) 　　1233点 (下跌32点) ↘ 　　Baltic Exchange Panamax Index 　　波罗的海巴拿马型指数 TM 662 (DOWN 15) 　　662点 (下跌15点) ↘ 　　Baltic Exchange Supramax Index 　　波罗的海超极限灵便型指数 TM 559 (DOWN 24) 　　559点 (下跌24点) ↘ 　　Baltic Exchange Handysize Index 　　波罗的海灵便型指数 TM 318 (DOWN 11) 　　318点 (下跌11点) ↘

V型走势是个转向型态，显示过去的趋势已逆转过来。
V型反转趋势分析：
由于股价中卖方的力量很大，令股价持续地下降，当个股卖出力量消失之后，买方的力量完全控制整个市场，使得股价出现戏剧性的回升，几乎以下跌时同样的速度收复所有失地；因此在图表上股价的运行，形成一个像V字形的移动轨迹。V型走势是个转向型态，显示过去的趋势已逆转过来。上涨V型走势在转势点必须有明显成交量配合，在图形上形成倒V型。

V型反转走势过程描述：
(1)下跌阶段：通常V型的左方跌势十分陡峭，而且持续一段短时间。
(2)转势点：V型的底部十分尖锐，一般来说形成这转势点的时间仅三、两个交易日，而且成交在这低点明显增多。有时候转势点就在恐慌交易日中出现。
(3)回升阶段：接着股价从低点回升，成交量亦随之而增加。

V型反转型态特色：
(1)发生的原因，亦多起因于消息面的影响。
(2)在利多消息发布之后，进入市场的追逐者续增，因此，在成交量容易出现凹洞量。
投资者通过以下三档个股实战性操作的观察，明确发现个股股价V型反转形态形成过程。趋势下跌过程中形成反转，主力做多意图十分明显，通过V型反转形态伴随的量能出现，后期股价结束下跌趋势形成震荡攀升走强的格局概率极大。

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定义波罗的海干散货运价指数（BDI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。作用由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。组成1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。(2005年发布BSI（Baltic Supramax Index）指数，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI指数)。