奔驰s800,大气的豪华感 梅赛德斯-迈巴赫GLS 600海外实车到店

梅赛德斯-迈巴赫GLS 600海外实车到店，外观采用很优雅的双色车身风格，前脸镀铬的直瀑中网格栅非常有优雅感，下方是贯通式的镀铬蜂窝式格栅设计。侧面采用舒展的窗线设计，多辐的轮毂很有大气感。尾部采用大气精致的设计。内饰后排采用独立的座椅造型，后排空间非常宽敞，座椅的设计很有豪华的舒适感。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰汽车前面的字母表示类型和级别：A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车，S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车，V级为多功能厢式车，SLK为小型跑车，CLK为中型跑车，SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车。 A级 - 使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系，有三门与五门两种车体。 B级 - 小型的轿式底盘休旅车系。 C级 - 小型房车车系，除了标准的四门房车外，该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式。梅赛德斯-奔驰C 180 K经典型是首个由中国豪华车生产商推出，可以享受政府汽车消费税减免政策的车型。 其搭载的1.6L机械增压发动机，动力性能不可小觑，最大功率和扭矩高达115千瓦和230牛顿?米，最高时速可达223公里/小时。同时，梅赛德斯-奔驰C 180 K经典型具有无可比拟的燃油经济性，百公里综合油耗只有7.7 L。 CL级 - 以S-Class为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。CLC-Class - 运动双门跑车 CLK级 - 车身尺码介于C-Class与E-Class之间的双门四座豪华轿跑车，有硬顶与敞篷两种不同的车体。 CLS级 - 2004年新登场的运动房车系列，有着双门跑车般的造型但却有四个车门以及独立的4个座椅。 E级 - 中型豪华房车系列，有四门房车与五门旅行车两种车体版本，国产版加长了轴距。 S级 热卖全球的大型豪华四门房车系列，搭载大量先进的电子设备以及同级别出类拔萃的舒适性。 SL级 大型纯双座敞篷跑车系列。 SLC级- 双门跑车 SLK级 小型纯双座敞篷跑车系列。 SLR - 与一级方程式赛车车队McLaren（迈凯轮）合作开发的高性能限量生产跑车。 G级 - 越野车，号称“越野之王”，有民用版和军用版。 GL级 - 大型七人座豪华休闲越野用车系，2006年时首次豋场。 GLK级 - 梅赛德斯-奔驰旗下首款紧凑型SUV，2008年初，以概念车身份亮相北美国际车展。目前已在中国上市，并有国产以打击其竞争对手奥迪Q5和BMW X3的计划 M级 - 休闲越野用车系。 R级 - 大型的休旅车系，以M-Class为底盘，并带有四轮传动版本 AMG车系 - 是奔驰公司的独立高性能改装厂AMG公司生产的高性能跑车，在原有C、S、SLS、G等系列车型的基础上，打造全新的发动机以及车身材料的重新设计，其发动机是由手工装配以达到最高品质，是难得一见的高端车型。 扩展资料： 奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。 2016年10月，奔驰排2016年全球100大最有价值品牌第9名。 1909年6月，戴姆勒公司申请登记了“三叉星”做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化和合体。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。奔驰，德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。 奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。自1900年12月22日戴姆勒发动机工厂（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。 品牌创始人： 戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler):德国工程师和发明家，现代汽车工业的先驱者之一； 卡尔·弗里特立奇·本茨(Karl Friedrich Benz):德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”； 威廉·迈巴赫(wilhelm maybach)：是戴姆勒-奔驰公司（梅赛德斯-奔驰公司前身）的三位主要创始人之一，也是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一； 埃米尔·耶利内克(Emil Jellinek):当时欧洲富有的企业家，在1900--1909年期间为戴姆勒汽车公司的董事，他为当时的第一辆“现代”汽车指定了由戴姆勒和迈巴赫设计的一款发动机，并给此款发动机以他女儿的名字命名，即梅赛德斯(Mercedes)。梅赛德斯在1926年时正式成为了公司的商标。 参考链接： 奔驰（汽车）-百度百科

截止2020年，这款车型的价格为：厂商指导价259.8万。 这款轿车是奔驰轿车的顶级产品，装备了新型V12发动机，除了保留传统的60度汽缸夹角外，与其前身无任何相同之处。 每个汽缸不是4个气门，而是3个气门，靠单顶置凸轮轴驱动。并且其排放标准符合D4标准。排量为5.5升，电子稳定程式系统ESP。它是集刹车防锁死系统，牵引力控制系统和刹车辅助装置于一体的主动安全设备。 扩展资料奔驰汽车销量与日俱增： 奔驰品牌2017年销量表现较为优异，涨幅达到9.9%，售出共计2,289,344辆，连续第二年拿下年度最畅销豪华车桂冠。我国依然是奔驰最大的单一市场，2017年奔驰在我国销量达到587,868辆，同比增长25.9%，创下新高。 奔驰在我国售出的超过58万台车中，豪华大型轿车是很多成功人士的首先车型，也是轿车市场的“塔尖之争”，在2018年，宝马7系依靠更低终端售价获得了销量冠军；进入2019年，经过价格门槛下探和配置调整的奔驰S级重新抢回领跑者之位，S级的高端版本迈巴赫S级也有不错市场表现。

　　车身造型的未来发展趋势
　　进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是
　　、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下
　　1气动最优化
　　一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气
　　动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造
　　型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动
　　行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点:
　　(1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出;
　　(2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零;
　　(3)车身所受的气动升力理论上为略小于零;
　　(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.
　　2个性化
　　车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实
　　汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展
　　时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主
　　导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标
　　而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来
　　越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、
　　不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境
　　的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更
　　新颖更奇特的新车型。
　　3人性化
　　汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文
　　化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必
　　须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理
　　和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计
　　将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。
　　4.随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟
　　色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并
　　实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，
　　完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车
　　而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。
　　5全球化
　　20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，
　　制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合
　　作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事
　　半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全
　　(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.
　　3.3.2个性化
　　车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实
　　汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展
　　时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主
　　导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标
　　而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来
　　越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、
　　不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境
　　的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更
　　新颖更奇特的新车型。
　　3.3.3人性化
　　汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文
　　化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必
　　须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理
　　和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计
　　将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。
　　3.3.4虚拟化
　　随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟
　　色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并
　　实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，
　　完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车
　　而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。
　　3.3.5全球化
　　20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，
　　制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合
　　作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事
　　半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全
　　(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.
　　3.3.2个性化
　　车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实
　　汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展
　　时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主
　　导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标
　　而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来
　　越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、
　　不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境
　　的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更
　　新颖更奇特的新车型。
　　3.3.3人性化
　　汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文
　　化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必
　　须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理
　　和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计
　　将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。
　　3.3.4虚拟化
　　随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟
　　色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并
　　实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，
　　完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车
　　而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。
　　3.3.5全球化
　　20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，
　　制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合
　　作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事
　　半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全
　　(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2.
　　4个性化
　　车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实
　　汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展
　　时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主
　　导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标
　　而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来
　　越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、
　　不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境
　　的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更
　　新颖更奇特的新车型。
　　3.3.3人性化
　　汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文
　　化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必
　　须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理
　　和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计
　　将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。
　　3.3.4虚拟化
　　随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟
　　色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并
　　实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，
　　完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车
　　而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。
　　3.3.5全球化
　　20世纪90年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，
　　制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合
　　作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事
　　半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全
　　武汉理工大学硕士学位论文
　　球化，从而使汽车这一产品成为世界性商品。从近几年推出的新车型看，汽车
　　的地域和民族风格也逐渐发生微妙的变化。各个汽车工业发达国家以及各大汽
　　车厂家的传统风格相互影响，彼此之间呈现出“你中有我，我中有你”的态势。
　　这种态势是为了更好地适应不同国家、区域的社会情况、人文文化、人们的生
　　活习惯、宗教仪式、喜好和禁忌等。

具体的流程如下： 1.到4S店看车，并在条件允许的情况下要求试乘试驾，同时和销售员商议车价。 2.下单，订车：在对新车的价格、车源等有了初步了解的基础上，和销售员协商好具体购车费用（现金让利、购置税、保险、装潢赠送、上牌、相关杂费等）和交车时间后，即可签订订车合同。这是购车环节最重要的一环，不同汽车品牌或集团，订车合同会有所区别，服务严谨的商家会有一份正式的“订车合同”，最不济也有一份“订购单”。 总之订车时不论遇到的是订车合同、订购单还是其他订购凭证，必须要写明预订车型的具体款型、颜色、各项费用明细、赠送礼品等，而且这份单据用户必须要留有存根，就算是复印件也行。一般情况下，订车时需支付订金0.5-1万元（个别进口豪华车型订金为车价的10%-20%，具体金额可与商家协商）。 3.验车、付款 ：下订后，按照订车合同上约定的交车时间到店提验新车，在验车时，大部分4S店会出示一份“验车单”，此单据列有很多需要用户检查并确认的项目，如车身外观、车窗、门锁、空调、CD、行车电脑等等。用户可按照此单据上的项目逐一检查，检验完毕，商家会要求客户在“验车单”上确认并签字以示“用户确认新车无误”。验车完毕，付清全款（除订金外的尾款）后，销售员会给新车办理保险，等到第二天（保险隔天生效）方可办理临牌提车回家。 4.上牌、提车 ；自行上牌：付完车款，保险生效，办好临牌后，如果选择自行办理上牌事务，在与4S店结算好所有费用（一般情况下，保险费用需按实际支付时产生的费用计算，在支付全款时，此项费用仅是预估费用，因此，在提车时需和4S店结清所有费用，多退少补。）后即可提车回家。 需要的证件：身份证、订金和尾款凭证、购车合同/订车合同；得到的单据：临时移动证、保单（商业险全套，交强险正本，副本上缴车管所，留作上牌用、交强险标贴）、合格证、机动车发票（凭订金和尾款凭证换取）。 委托商家上牌：付完全款，保险生效，此时有两种选择，一是临牌和新车牌照同时办理；二是先办理临牌后提车回家，在临牌使用时限内（一张临牌可使用15天或30天，总计可办理3张），和销售员约好时间，办理正式牌照。需要的证件（以上海为例）：沪牌 ：身份证（外地户籍：身份证、居住证）、私车额度证明，沪C ： 身份证、户口簿（外地户籍：身份证、外环以外居住证），外牌 ：身份证、两张一寸照片 。 得到的单据：行驶证，绿标（沪C与外牌无），产证（机动车登记证书）、年检标识，购置税完税证，购置税发票，车船税发票（外牌无），机动车发票、保单、交强险标识，注：年检标识及交强险标识必须贴在车窗的右上方，此两种标识千万不要弄丢。 5.各单据用途：机动车发票：又称“购车发票”，商家开据的购车发票是三联单：发票联、报税联、注册登记联，报税联和注册登记联在上牌过程中须上缴建档，客户留档的是发票联； 机动车合格证：车辆合格的重要凭证，没有它就不能办理临牌、不能上牌； 进口机动车辆随车检验单：进口车专有，国产、合资品牌车没有这个单据； 保单：分为交强险和商业险，交强险保单副本必须上缴车管所，如无则不能办理临牌、上牌手续。 临时移动证：为正式上牌前的临时牌照，分为15天和30天的两种，总计可办理3张，15天的临牌到当地任意车管所均可办理，30天的临牌只能到户籍所在区域车管所办理；购置税完税证和发票：在上牌时缴纳，国产或合资车型上牌，可缴纳购置税的地方很多，但进口车购置税须到武宁路900弄（上海）去缴纳。