目录
- 1,红旗汽车怎么样
- 2,2019年度最受网友关注的十大新车,拉力降温,踏板、复古成为主流
- 3,2019年终盘点 | 这十辆豪华车承包了我一年的壁纸
- 4,深度解析长安汽车
- 5,2019辞旧迎新,年终豪华车行情大盘点(二)
- 6,2019辞旧迎新,年终豪华车行情大盘点(四)
- 7,知行年度盘点:谈技术创新,这些车在2019年里给我留下了深刻印象
- 8,2019新车年度盘点:老车配置升级、新车全新亮相,125CC仍是主流
- 9,回眸2019丨轰动汽车圈十大事件盘点
- 10,什么叫企业年终盘点?
1,红旗汽车怎么样
![红旗汽车怎么样](http://www.sclmsy.com/uploads/img2/3c8277ae49e1069bf3f44832bbef12ce904772.jpg)
红旗汽车是中国汽车工业的一面旗帜。【免费获取底价】 之前一直是政府指定用车,改革开放之后,红旗在继续承担“国车”重任的同时,不断向市场化、商业化的方向迈进。选择红旗汽车推荐红旗HS5,是一款中型豪华SUV,内饰讲究、动力十足。红旗HS5长车头短车尾的车身结构,不仅能够体现出豪华车型的身份,还让这款中型车拥有不错的运动感。新款车型调整轮毂样式,通过配备三角形拼接轮圈,再加上车身边缘处装饰的防擦条,让这款车兼顾运动感和豪华感。全新一代车型的前脸大体造型与上一代车型一致,大嘴式通风口,中网边缘处装饰着镀铬材料,再配合直瀑式的线条以及车头引擎盖上搭载的红旗车标来体现身份。在雾灯区红旗为这款车增加四眼结构的LED日间行车灯,边缘处装饰一圈金属线条,雾灯两侧分别配备摄像头。HC3.0智能驾仓,以驾驶员为中心,立体打造红旗独有的智能驾乘体验。【免费获取底价】 想要了解更多关于红旗汽车的相关信息,推荐咨询一汽红旗。新红旗采用全新家族设计语言,以“尚·致·意”为关键,畅情表达、充分演绎“中国式新高尚精致主义”的设计理念。未来,新红旗家族将包括L、S、H、Q四大系列产品。其中:L系列,为新高尚红旗至尊车;S系列,为新高尚红旗轿跑车;H系列,为新高尚红旗主流车;Q系列,为新高尚红旗商务出行车。【免费获取底价】 本地红旗HS5特卖,让利促销,城底价不怕比,享受本市VIP购车服务!更多惊喜等你来!一键预约试驾!特别提醒:本活动有效期自即日起至9月30日,政策由红旗品牌提供,具体政策详情请咨询当地授权经销商或体验中心。
2,2019年度最受网友关注的十大新车,拉力降温,踏板、复古成为主流
2019年与我们渐行渐远,在过去的一年中,许多新车给我们留下了深刻的印象,相信每个车友都有自己心仪的车型,有的人已经梦想成真,有的人还在为目标努力。国内知名摩托车门户网站newmotor公布了2019年度“十大最受关注新车”榜单,数据根据日均点击率而来,基本上可以看出车友们在选车时候的风向标。 排在榜单第一位的是新大洲本田CB190TR,虽然按上市时间它比较靠后,但是在本田光环和运动复古风格双重加持下,迅速走红。它的外观与原版NEO CB系列更接近,相比德比兄弟五羊本田鸷道CB190SS颜值更高,对于一台复古车来说,搭载成熟的CBF风冷发动机也无可厚非,此外ABS、挡显、双闪等配置也给它加分不少,售价为16980元,无论是入门车友还是情怀玩家,都能比较轻松上手。 排名第二的虽然有些意外,但也是名副其实“网红”,来自国产新兵摩枭500MG,让它获得比较高的关注是因为酷似川崎“小火神”的外观和隆鑫KE500发动机。国内车友对于太子车的喜爱也提供了助力,综合售价、配置、外观、动力,能与摩枭500同级对比的车型确实不多,选择少了进入消费者视线也就自然多了。不过老凯还是希望咱们的国产车,能跳出模仿皮尺的框框,拿出自己的特点。它的售价为29300元。 排名第三的是光阳CT250,平坦的踏板和时尚的外观是它主要卖点,成为赛艇250之后又一款马路常客。或许光阳觉得它的竞争力已经足够,没有给它加上ABS有些遗憾,按光阳的套路,未来推出升级款是必然的,但难免有些割韭菜的嫌疑。不过从市场保有量来看它一样“很香”,售价为20280元。 排名第四的是赛科龙RE3,成功以高颜值英伦范在众多复古车型中脱颖而出,自从发布开始就备受青睐。400cc直列双缸发动机,钢丝辐条轮毂真空胎,标配前后ABS,让它不只外观出众。不过RE3并没有大规模量产,想要入手的车友还需要耐心等待。售价为32800元。 排名第五的是轻骑KR GV300S,又是一款太子,V2双缸发动机是它最大的竞争力,合资车的价位并不是那么难以接受,Bobber风格的外观,颜值也是在线的。但要注意的是,尺寸轴距相对比较短小,坐姿也是运动街车设定,想要美式肌肉巡航的气场是得不到哦。售价为27800元。 第六位是台荣探路者TR300R,被称为国产大绵羊的“黑马”,欧洲设计师操刀的外观,丰富的配置,以及17800元的售价,成为300cc大绵羊市场的搅局者。用低价高配来弥补品牌知名度上的不足,是国产品牌常用的方法。 第七位和第六位一样,又是一款300cc国产大绵羊,大阳V锐。售价虽然来到了26990元,但是却拥有国内目前同级别最大功率的发动机,20kw让它面对光阳、三阳、阿普利亚的时候也能傲视群雄,传闻与本田的佛沙同源技术和外观设计也让它充满了神秘感。 第八位终于看到休旅拉力车了,来自凯越的400X。有了大哥500X的探路,400X降低了排量,加上了护杠和三箱,相同平台和配件让它的售价来到了3w以内。ABS等该有的配置也都不少,鸟嘴拉力外观虽然有些俗套,但也是代表着心向远方的一种态度。 第九位来头不小,它就是畅销全球的踏板神车PCX150。以CKD形式在国内上市后,圆了车友多年的梦想。当然,为梦想付出的代价也不小,26990元还没ABS是许多车友不能理解和接受的。但随着路上见到PCX150越来越多,只能用真香和真爱来形容吧。 排在第十位的是豪爵NK150,难得的公路越野两用车型,在骑腻了上面的踏板、太子、拉力之后,去寻求不一样的体验。尤其是雅马哈XTZ125忽然本田战驭150这两大强力竞争对手都没有更新国四的情况下,那么NK150的出现恰到好处,售价为11680元。 摩旅风似乎在2019年有所减弱,上榜新车中休旅款只有凯越400X一款,而大家更偏好大绵羊车和复古,其实要摩旅的话,大部分车型都能去,不一定非要选重型拉力,多功能、更舒适、更个性的车型更受消费者的欢迎。在这些新车之中,有没有你的目标呢? 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
3,2019年终盘点 | 这十辆豪华车承包了我一年的壁纸
每到年底,回顾当年发生的大事几乎已经成为媒体们的例行公事。不过随着年纪的增长,这样的盘点也越发显得有意义:一来可以帮助大家在这个信息爆炸的年代里,回忆并梳理即将过去的这一年中发生过的大事;二来,在做年终盘点时,从中也能体会到技术革新、人们需求的变化对于行业带来的不可磨灭的印记。 之前,《买车大师》已经为各位小伙伴奉上了2019年度的十大黑科技、十大新能源车、十大SUV以及十大轿车。而现在是时候屏息凝神,来看看谁会入围今天的这份“2019年度十大豪华车”榜单。对于豪华车来说,其中的价格差距可能会达到数十倍之差,所以为了方便各位阅读,这份榜单将按车辆的售价由高到低排序,看看大家的预算能购买哪几辆。 用V8+电机打破动力限制,法拉利SF90?Stradale 售价:398.8万元起 很多人都觉得这款SF90 Stradale是488的“接班人”,因为从价格来看两者几乎是重合的。但是实际上,这是一款向法拉利车队成立90周年致敬的作品,我们要把它看作一个独立的存在,一个集结了法拉利各项前沿技术的“超跑秀场”。 对于法拉利来说,SF90 Stradale的意义在于这是一款由法拉利自主设计的首款V8超跑,摆脱了宾尼法利纳的设计风格,整体造型更有利于空气动力学。而真正激动人心的,是它的动力总成。SF90 Stradale搭载了一套由3.9L双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的插电式混动四驱系统,匹配8速双离合变速箱,最大功率为735kW,峰值扭矩更是达到900N·m,百公里加速仅需2.5s,0-200km/h加速仅需6.7s,并提供四种动力模式供驾驶员选择。这款混动超跑在纯电模式下的续航里程可达25km,极速为135km/h。 SF90 Stradale将是有史以来最快,也是最具性价比的法拉利。在过去,1000Ps的动力是千万元级别的Hypercar的专属,最先突破这一数值的布加迪威航更是有着三四千万元的天价。然而现在,有了电气化的加持,法拉利让拥有这一性能的门槛降到不足400万元。这一手“以下犯上”,让旗舰超跑车型都黯然失色,之后的“军备竞赛”想必肯定也异彩纷呈。 优雅依旧,阿斯顿·马丁DBX 售价:237.8万元起 终于,一向以英伦优雅著称的阿斯顿·马丁也没能逃过SUV的“真香”定律,在人们期待多时之后揭开了其神秘面纱。首款SUV车型DBX的发布是阿斯顿·马丁品牌历史上的又一里程碑,不仅将品牌的全球形象提升到了新高度,同时阿斯顿·马丁也希望DBX能够成为自家门下的“卡宴”,让其肩负起提升整体销量的重任。 外观与内饰的优雅气质是阿斯顿·马丁与生俱来的,DBX的出现更是赋予了SUV领域全新的“优雅奢华”定义。而在技术层面,DBX采用全新的定制全铝车身结构、自适应三腔室空气悬挂、48V电子主动防侧倾控制系统以及全时四驱系统,最大限度保证车辆对于不同路况的适应能力。想象一下,在未来的007电影中,詹姆斯·邦德驾驶着这辆车在经历了一场激烈的多路况飙车戏后,依旧可以穿着笔挺的西装,带着邦女郎一同优雅地走下DBX…… 加价160万都未必能提到车,雷克萨斯LM 售价:预计150万元起 纵观雷克萨斯的产品矩阵,无论是轿车还是SUV,热销车型都不在少数,整体布局也较为完善。或许是埃尔法的成功引起了雷克萨斯“老东家”丰田的重视,雷克萨斯品牌也于今年的上海车展期间全球首发了家族新成员——雷克萨斯LM。据官方介绍,LM是继旗舰级豪华轿车LS、旗舰级豪华GT轿跑LC、全尺寸豪华SUV LX和豪华游艇LY之后,雷克萨斯推出的第五款旗舰产品。值得一说的是,LM也是雷克萨斯品牌打造的首款MPV车型。 当然,为了拉开与“同门兄弟”埃尔法的距离,雷克萨斯LM将会提供7座与4座可选。其中,7座版将会拥有一块12.3英寸中控屏幕、17扬声器Mark Levinson音响、全景影像、自动刹车辅助功能、卡片钥匙、低弹聚氨酯座椅填充、银水墨饰板、后排13.3英寸车载电视以及摆动阀式减震器等丰富配置。而更为豪华的4座版车型则在7座版的配置基础上进一步升级,增加了前后排隔断、超豪华后排座椅、后排26英寸车载电视、后排车载冰箱、后排座椅按摩、后排控制面板、后排扶手箱、后排储物空间、19扬声器Mark Levinson音响、耳机接口和6个USB接口等,配置水准在这一级别车型中可谓登峰造极。 当然,随着这款雷克萨斯LM一起到来的,还有车商关于涨价提车的谣言四起。据传,有雷克萨斯经销商提到了先期到港的LM后,直接开出了加价160万元销售的报价。这,是真的欺负小编买不起吗?好吧,小编我连埃尔法都买不起。 电动车也能有跑车范儿,保时捷Taycan 售价:114.8万-179.8万元 Taycan,是保时捷首款量产的电动车产品。有些人对于电动车的理解可能还是嗤之以鼻,但我们必须知道的是,Taycan是一辆保时捷,然后才是一辆电动车,它依然是一台有保时捷灵魂的产品。 Taycan前期发布的车型只有turbo和turbo S两款,中国区的售价分别为149.80万元和179.80万元起,未来还会有Taycan以及Taycan S的车型出现。遵循燃油车的命名法则,让我们对Taycan性能表现有着更好的理解。用一句网友的调侃留言就是:Taycan turbo/turbo S将成为保时捷首款没有涡轮的turbo车型了。 保时捷Taycan turbo和turbo S都配备了一款93kWh容量的电池组,turbo车型的功率输出为460kW,超增压模式下是500kW,扭矩输出为850N·m,而turbo S的功率同样为460kW,超增压模式下可以达到560kW,扭矩更高达1050N·m。两车的最高车速均为260km/h,NEDC续航里程都能达到465km,这是做到7分42秒北环圈速的基本功。 当你还在考虑是不是该花一笔钱买一台Taycan的时候,我告诉你已经慢了,因为Taycan的全球订单已经突破3万辆,远超保时捷原定的年产2万辆的目标。即便是有大批键盘车神说这车太贵,Taycan却依旧吸引了一大批豪华车消费者的青睐。 加强版能刷新纽北圈速,奥迪Q8 售价:76.88万-109.76万元 首先一点要说明的是,作为大众集团MLB evo平台最新的技术产品,奥迪Q8拥有着与兰博基尼Urus、宾利添越同根同源的基因。这样一想,花上个一百万元左右的价格就能买到与三四百万顶级豪车同根同源的SUV,还是很超值的。 当然,这不是奥迪Q8的全部。如果说Q7的定位是行政商务豪华座驾的话,那么Q8是集运动、科技、豪华以及更具私人属性于一身的座驾。Q8拥有一副个性精致且霸气的模样,硕大且扁平的熏黑八边形进气格栅,搭配矩阵式LED大灯,透露出一股狠劲,也营造了足够强大的气场。两边雾灯更改为通风孔,保证刹车系统的散热。 在性能上,奥迪Q8搭载了3.0T V6发动机+48V轻混系统,输出最大马力250kW,峰值扭矩500N·m,传动方面匹配8AT变速箱,只需6.2s就可以完成百公里加速。更为重要的是,传说中的机械式Quattro重出江湖,被搭载在了奥迪Q8上面。 除了Q8之外,性能上更为凶残的奥迪RS Q8也已经在欧洲上市,同时还以7’42”253的成绩刷新了纽北最速SUV的纪录,比梅赛德斯AMG GLC 63 S快了整整7s之多。与此同时,这一成绩也只比我们津津乐道的神车——新一代思域Type-R慢了1s。所以,你如果对现在已经上市的Q8还不满意的话,那么等到明年10月,RS Q8的到来也一定能够满足你。 演绎纯正美式豪华,林肯飞行家 售价:62.88万-68.88万元 说起豪华品牌中型SUV,你一定会对奔驰GLE、宝马X5等如数家珍,而对于代表了最为传统的美式豪华的林肯飞行家而言,你可能会忽略,但你绝对不会遗忘它。 在设计上,飞行家车身大量采用了源于飞机机翼灵感的线条设计,让这台身长超过5米的大块头丝毫不显臃肿。这样的设计在呼应了车辆自己名字的同时,也有意无意间在提醒着人们,林肯品牌最早便是起家于飞机发动机。 3025mm的轴距下,可以布置六座和七座两种座椅布局,均能在满载时对每个乘员提供足够宽裕的旅途空间。再配合哈曼旗下最顶级的Revel Ultima 3D沉浸式音响系统,对于音乐发烧友来说,这样的组合是会让人欲罢不能的高享受型配置。值得一提的是,美国底特律交响乐团为全新林肯飞行家定制了独特的交响乐提示音,从开门的一刹就会奏响美妙的交响乐旋律,仪式感颇为强烈,让人真正能全方位感受到“内在之境”的享受。 在动力上,林肯飞行家这次携3.0L V6双涡轮增压发动机和10速自动变速箱而来,算是同级市场中坚持自我的一位。林肯飞行家在带来纯正美式豪华的同时,也为消费者提供了一种极具风格化的选择。 螺蛳壳里做道场,奔驰GLB 售价:31.48万-35.38万元 对于豪华紧凑级SUV,人们已经习惯了其外观内饰精致,但车内空间不大,适合载着一对小情侣或是小两口,但难以承受全家出行。这样的车型,以奥迪Q3、宝马X1为代表。似乎奥迪与宝马从来没有将全家出行纳入旗下紧凑级SUV的设计考虑范围内。 不过,从实际情况来看,人们对于空间的无限诉求却引出了奔驰GLB的“一把利刃”——7座。 针对这个级别的7座SUV来说,第三排是当之无愧的应急空间,却也是一颗“定时炸弹”。第三排空间的表现好与坏,是决定这颗“炸弹”的引爆时机。但奔驰GLB的产品定位也让消费者对于这款SUV的第三排期望值不会太高,而且由于目前市场上难觅对手,所以更容易把GLB的第三排当成按部就班的应急选择。 在开创了7座豪华紧凑级SUV的先河之后,这本应成为人们为GLB歌功颂德的良好契机。不过,GLB上的1.3T发动机又成为了被人们喷的众矢之的。这台代号为282941的发动机在奔驰A级上表现还算顺风顺水,并且A级的销量正在让奥迪A3这种走量货打起百分之二百的精神。但是放在一款7座SUV上,不免让人为GLB的前景擦了一把汗。 依旧逃不过“真香”定律,宝马3系 售价:29.39万-40.99万元 自从全新宝马3系正式上市以来,就一直充满争议。对于那些从始至终将宝马3系视作豪华运动中级车代表的操控党们来说,从前期给出的配置单上看,全新3系似乎有些舍弃了部分的运动精神。而对于那些看中宝马品牌,同时还希望得到一款车内空间大且乘坐舒适轿车的消费者来说,坐在全新3系里面,的确有一种仿佛置身于7系车内的错觉。只不过上市初期的3系价格似乎又显得有些高,这也导致了其在上市后的前三个月里,不论是舆论口碑还是销量上,相比上一代车型的表现都遭遇了滑铁卢。 不过,后来的事实证明“是金子总会发光的”。在临近年底的几个月里,宝马3系的销量逐渐上升,同时搭载高功率发动机的330Li也在广州车展上正式上市。看着上升的月销量曲线,让人不禁想问一句:之前谁说它不香来着? 全新3系是基于宝马CLAR平台打造,这个平台除了高度模块化之外,轻量化也成为了打造产品的核心之一。于是,尽管全新3系的车身三围尺寸和轴距比上一代有所增长,但是在轻量化材料受用后,有效提升了车身刚性并降低了重量,甚至在某些部位上的刚性还提高了50%。虽然轴距再次加长,但G28(代指全新3系)仍保持着50:50的前后轴载荷分配,而且前、后轮距相比F35(上一代宝马3系代号)也更大,重心也进一步降低。所以单从纸面上来看,G28依旧是一款“驾驶者之车”。 无后驱,不豪华,凯迪拉克CT5 售价:27.97万-33.97万元 其实,除了宝马3系之外,凯迪拉克的几款车型也是豪华运动中级轿车市场中的有力竞争者。在过去,ATS对标的就是宝马3系,ATS-V则将目标盯住了宝马M3。时过境迁,现在的凯迪拉克决定改变旗下车型的命名规则,于是对标3系的重任被交到了CT5手上。 凯迪拉克对于CT5的定位就是一辆将驾驶感“进行到底”的运动轿车。从硬件条件看,CT5拿出了“运动轿车”的家底,甚至有些“出格”。Brembo制动系统、可变传动比的转向齿条、E-boost电子助力刹车系统、米其林PilotSport 4S轮胎、MRC主动电磁感应悬挂、五连杆独立后悬挂、mLSD机械限滑差速器、主动关闭式前进气格栅、加宽的前后轮拱造型、后扰流板、尾部扩散器……这一切还都是原厂装备。 除此之外,CT5的配置单里还有大量的黑科技加入其中,成为它的另一大卖点。打开车门之后,迎接你的便是那张兼具加热、通风且有同级唯一按摩功能的Moli真皮座椅。对了,当主动安全配置起作用时,它也会通过座椅震动来提醒驾驶者,提高安全警惕。 HUD抬头显示、15颗高性能扬声器由Bose Performance至臻系列所提供的音响系统,以及第二代高清流媒体广角内后视镜,还有集成了互联网功能的CUE车载系统、自适应巡航、自动远光灯、车道偏离警告、车道保持辅助、跟车距离提醒、全速防撞自动刹车、倒车碰撞预警、自动泊车等。如果仔细对比配置表的话,你会发现CT5的很多标准配置已经超越了同级对手的高配或选配。除此之外,CT5还搭载了通用汽车全新一代电子架构,并且用车载以太网数据链替代了CAN总线,提升车内通讯能力以及电子带宽。 “安全与环保强迫症”患者,沃尔沃S60 售价:24.98万-37.99万元 当身边的竞争对手纷纷推出换代车型,坐怀不乱的沃尔沃终于缓缓地将自己酝酿了许久的全新一代S60推向了市场。 全系标配City Safety城市安全系统、道路偏离预防和保护系统、LKA车道保持辅助、DAC疲劳警示系统等智能安全配置,使得全新沃尔沃S60重新树立了豪华中级车的安全标杆。而在健康方面,全新S60还采用了婴儿可接触级别的亲肤织物材料、防过敏的镀铬饰件,以及高于国标2.6倍的65℃高温测试,都让沃尔沃全新S60的座舱成为舒适、健康、安全的移动座舱。 再加上Driver-E E驱智能科技带来T3、T4、T5和T8四种不同参数的动力,以及前双叉臂轻量化悬挂、专为中国市场特制的HRS液压减震缓冲技术、四种驾驶模式、可选装的4C自适应底盘等,使得这款豪华中级轿车同样有着不错的操控。 写在最后 当然,在过去一年中推出的豪华车型远不止这些,包括全新一代路虎卫士在内的新车同样引起了人们的关注。只不过,这些车型都是各自品牌中最具代表性的车型之一。 《买车大师》盘点出的2019年最值得关注的豪华车都在这儿了,那么2020年又会是一番怎样的景象呢?让我们明年这个时候再盘点! 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
4,深度解析长安汽车
一月,在春节假期和疫情的双重影响下,CS75PLUS销量再破两万,连续多月蝉联SUV市场销量亚军。在最新一批中保研碰撞测试中,CS75PLUS更是以三项安全指数优秀“一碰成名”,成为国产车的骄傲。 有人说,属于长安汽车的时代要来了。 实际上,为了这一天,长安汽车已经准备了很长很长时间。 百年车企的三次创业 中国究竟有没有百年车企? 在绝大多数国人的心中必然是否定的,即便是共和国的长子一汽,有着浓浓情怀的红旗也不过一甲子的历史。你一无所知的是,长安是自主品牌中唯一一个传承过150年的车企。 自1862年李鸿章建立上海洋炮局,到转战重庆更名为兵工署第二十一兵工厂,再到进军汽车领域成立长安汽车集团,开启新中国汽车工业漫漫技术长征路,长安记录了一个国家一个行业的兴盛。 可能在我们普通人眼中,历史不过是一个数字、一段故事,但对于一个企业、一个国家、一个民族来说,却是一种文化自信、一种理念传承。 对于长安汽车而言,军工历史和军工基因,让他们始终恪守着对品质、对技术的执着,这种深入骨髓的技术坚守让长安汽车在接下来“三次创业”里实现了“三次跨越”。 第一次是从1984年开始,这是从无到有的阶段,在汽车市场技术、生产、管理经验几乎为零的长安别无他法,只能和一汽、北汽们一样,通过合资学习技术,为此,长安先后与铃木、福特、马自达、沃尔沃开展合作。 但长安和一汽们又不一样,1995年长安便成立汽车工程研究院,这是国内最早涉及到设计、发动机、变速箱等全领域的技术研发中心,居安思危的长安从一开始就知道只有技术握在自己手中才能不受制于人。 到了第一次创业的末期,长安已经在微车市场大约保持着38%的份额,更令人震惊的是其利润额占到了整个市场的60%~70%,技术长安的技术优势慢慢开始凸显。 “不丢开合资的拐杖,长安永远做不大”。合资固然为长安带来了丰厚的利润,但长安要想做大做强乃至全球一流车企,必须要打造自主品牌。 2006年,长安开始了第二次创业。 得益于尹家绪时代对技术的极度重视,加上历时近十年“五国九地”研发布局的逐步成型,让这一时期的长安迎来了一轮技术红利的爆发。奔奔、悦翔、逸动的先后上市为长安自主品牌市场影响力的跃升打下了良好基础。 首先是奔奔。 它是长安自主品牌的首款车型,从造型到发动机都实现了自主研发,但这款新车只能说是追随潮流,小巧、灵活,关键是价廉,4万左右的价格让年轻人的拥车梦触手可及,奔奔算是踩准了节奏收获了高销量。 真正让长安技术之名名扬四海的是逸动的上市,它称得上自主品牌轿车的引领者。 当然,在此之前比亚迪F3、荣威350已经在轿车市场取得了不错的成绩,但这些车设计上没能摆脱借鉴的痕迹,发动机也大多依靠丰田或三菱的技术,而逸动引领的正是正向研发的技术。 第一代逸动,作为长安时任董事长徐留平的得意之作,2012年一经上市,就凭借着长安意大利都灵设计中心打造的新造型和自主研发的第一代Blue Core 1.6L自吸发动机,得到消费者和行业的高度认可。上市第一年创下多个第一,一举斩获20余项行业大奖,是它逼迫宝来、英朗等同级车型不断拉低身价,也是它开启自主品牌轿车与合资产品的正面交锋,成为中国品牌汽车发展的里程碑式产品。 设计、品质、技术优势的不断进步,产品力的突飞猛进让长安在2011年顺利跻身千万级车企,成为最快突破千万大关的自主品牌。 随着合资品牌逐步下压,其他自主品牌的突飞猛进,长安出现了阶段性的销量下滑,同时面临 新产品青黄不接、上市销量难达预期的尴尬局面。2018年,长安开启了第三次创业。 在创业精神的加持下,长安不仅仅是打造了CS75PLUS这样叫好又叫座的爆款,更重要的是,长安已经在汽车最重要的发动机、智能化、设计、生产制造等各领域形成了体系化优势。 国内首个OEM动力模块化平台 首先,在发动机领域,长安汽车可以说是底蕴深厚。 长安汽车是最早实现发动机自给自足的国产品牌: 1988年,江陵机器制造厂(1995年长安厂和江陵厂合并为长安汽车)经过四年的不懈努力,在铃木的技术支持下,其发动机年产量突破一万台大关,基本能实现对长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车的发动机供应。而彼时的一汽、二汽等多数自主品牌大多依靠进口发动机生产汽车,至于吉利、长城、奇瑞都还未成立。 其次,长安是第一批通过合资公司反哺技术进行发动机正向研发的车企: 比如2006年长安奔奔搭载的那台代号JL474Q2的1.3升发动机,正是基于铃木羚羊的发动机打造而来,但其性能和燃油经济性丝毫不逊色于后者。同时期,能自主研发不逊色合资发动机多少的车企,也就只有吉利的JL4G18发动机和奇瑞第一代ACTECO系列。 最后,长安还是第一批形成发动机系列的自主品牌: 在与国外设计公司的联合开发下,长安先后推出拥有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机,覆盖1.0L-2.0L自吸和涡轮发动机,其中2.0T、1.5T和1.4T发动机连续三年赢得“中国心”十佳发动机荣誉。 特别是那台2.0T发动机,它填补了国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力的空白,也打破了中国大排量发动机需要进口的窘境。 但真正让长安发动机走向全球,在动力总成领域对标国际一线品牌的杀手锏是国内首个OEM动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台。 它就类似于大众MQB和丰田TNGA架构一样,在动力总成上可以进行快速、标准化生产。一方面该平台能够设计兼容1.0L-1.8L排量,零部件通用率高达98%,同时全系兼容48V、HEV、PHEV设计,这就意味着长安在降低生产成本的同时拥有多达十几套的动力总成系统,而全新动力正是长安能够快速推出新产品的基础;另一方面是平台之下,性能的标准化,无论是1.0T排量,还是2.0T产品,都拥有强大的实力,这从三个参数就能看出来。 其一,它的升扭矩达到200N·m/L。这是什么概念?号称“劈死它”的法拉利488 Pista,搭载的“地表最强V8发动机”升扭矩也不过197N·m/L,蓝鲸NE动力平台完全打破了民用车动力天花板; 其二,1250rpm实现最强低端扭矩。这个成绩基本与宝马处于同一水平线,大众EA211也仅在1400rpm上下,而更早的最大扭矩释放,意味着涡轮迟滞越小,油门响应越快; 其三,热效率高达40%,和丰田TNGA架构下的2.5L自吸发动机同一水平,这就意味着蓝鲸NE动力平台下的发动机拥有更优秀的燃油经济性。 就拿蓝鲸NE动力平台下首款量产1.4T发动机举例来说,它搭载在逸动蓝鲸版身上,零百加速仅需7.9秒,快于同级运动标杆思域。难得的是百公里综合油耗只有5.9L,燃油经济性完全不输轩逸、卡罗拉等经典家轿。 在发动机技术打造上,如果说吉利是站在巨人的肩膀上成为新的巨人,那么长安就是漫长的技术积累建立了一个发动机领域的“罗马帝国”,方法虽不一样,但殊途同归。 拥抱科技公司的长安 在智能化技术的发展道路上,长安积极拥抱科技公司,和华为、腾讯、百度等公司展开合作。 历经多年的深耕发展,在智能化领域目前长安已掌握了200 余项智能化核心技术,并实现了IACC、APA5.0 等15 项行业领先技术的首发量产,让100 余项智慧产品和服务通过国产汽车走进了中国用户的生活当中。 比如长安CS75PLUS,它真正实现了L2级自动驾驶技术的普及。和多数同级乃至20万以上SUV智能化仍是摆设不同,CS75PLUS一个按钮就能启动IACC(集成式自适应巡航系统),包括交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助等功能也由此展开;还有APA5.0,能够满足95%以上的停车场景,可实现人在车外的自动泊车。 总结 所以,无论是CS75PLUS的热销,还是即将上市新车逸动PLUS、UNI-T系列的好评如潮,都是长安汽车厚积薄发的结果。 经过了过去一百多年来的技术沉淀,长安汽车,正在迎来属于自己的新的长安时代。 长安,长安。 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
5,2019辞旧迎新,年终豪华车行情大盘点(二)
上一篇文章给大家总结了宝马X5,X7,奔驰GLE,GLS收到了很多粉丝的私信,反响总体还不错。很多粉丝让我抓紧更新,不过车型实在太多了,我只能一点一点整理,还请各位粉丝见谅。这篇文章我们接着昨天的话题继续盘点 年终盘点5号:奥迪Q7 同级别奔驰和宝马今年都陆续推出了新款,只有奥迪慢了整整一拍,直到现在新款还没有公布上市时间,这可急坏了奥迪的粉丝。截止目前奥迪Q7不论是中规渠道还是平行进口渠道,都只剩下现款的国五排放车源了。至于行情也已经跌到了历史新低,以入门级2.0为例不到50万就可以拥有。这样的行情对于Q7来讲诱惑力还是很大的。 不过也有很多朋友再等新款上市,只是奥迪这速度,已经错过了一波最好的上市时机。今年新款GLE断货加价销售,宝马新X5行情也非常坚挺,不过如今到了年底都已经双双败下阵来。看来新Q7上市的话真的很难定价了 年终盘点6号:奥迪Q8 作为今年上市的奥迪新旗舰SUV,这款车的造型设计非常漂亮。与兰博基尼Urus属同平台车型,原本以为定价会非常高,不过奥迪自知这两年品牌力相比宝马和奔驰市场认可度下降了一些,因此Q8的定价还是非常良心的。这款Urus的表亲戚最终定在了80万以内入门,不过平行进口渠道由于国五排放上牌受限,行情跌到了70万以内。 这对于中规渠道的Q8来讲也是一个不小的打击,因此上市没多久的Q8行情已经开始动摇。看来奥迪的价格还是扛不住,如果量上来的话,我预测还会往下走。不过对于Q8这款车来讲,我认为在同级别里还是比较出挑的,虽说定位是轿跑型SUV,不过它的溜背收尾并不像X6那样弧度那么大。这样一来,使得Q8的后排乘坐头部空间就要比X6大出很多,更加适合家庭使用,这点是我很喜欢Q8的一个重要因素。 年终盘点7号:保时捷卡宴 卡宴的受欢迎程度一直是同级别里非常高的,而且大部分卡宴的粉丝是不屑与奔驰宝马奥迪来比较的。这一点来讲保时捷的市场地位还是值得认可的。不过今年中规渠道的卡宴受平行进口渠道影响比较大,由于平行进口渠道大量采购卡宴的缘故,导致平行进口渠道卡宴库存积压。这点相比往年来讲比较反常,因为此前卡宴一直不是平行进口渠道的主力车型。 目前中规渠道卡宴3.0入门是主打配置,行优惠一般在4%左右。不过保时捷大家都知道的,每台都有选配,即使再少再少5万左右是逃不掉的,多的10来万也属于正常的。因此,选配算上优惠怎么都要在90万以上了。不过中规渠道90万出头最多只是一台简配车型,但换做平行进口渠道则已经是很高的配置了,只可惜目前平行进口卡宴库存消化的非常快,低配的几乎已经没有了。此外,据了解中规渠道2.9T目前现车也很少,平行进口则刚好相反全是现车,这如今到了年底只有现车才是王道 年终盘点8号:保时捷Macan 聊完了卡宴,我们来聊聊人称小卡宴的Macan,外观内饰无限接近卡宴的一款车型,除了尺寸小了一圈。与卡宴不同的是,这款车型并不在平行进口销售列表之内。其实,这款车在同级别里尺寸和价格都并不占优势,不过凭借保时捷三个字销量肯定不是问题了,可见保时捷如今在车友们心目中地位有多高。与卡宴的销售模式一样,Macan每台车也都必须要选配,选的多优惠自然就多,选的少优惠自然也就少了。 好在今年Macan的优惠幅度还是很不错的,以一台2.0配置为例,选配5-6万基本可以拿到10%左右的让利。对于一台50多万定价的Macan来讲,选配5-6万优惠5-6万,等于原价。这个操作同级别里目前好像也只有保时捷敢这样玩了,毕竟50多万这个不上不下的预算,BBA都没有什么太合适的选择,要不就只能选择二线品牌沃尔沃XC90。当然,我相信看中Macan的朋友,大部分是不会选择沃尔沃这类中规中矩的品牌的,毕竟保时捷车主还有一颗追求年轻的心啊 总结:奥迪Q7如今正是老款预备下市的时候,考虑抄底的朋友不要错过了。Q8短期车源不多行情还比较稳定,但长期来讲应该会有所下跌。卡宴相比上半年优惠有所回调,国五地区的朋友可以考虑平行进口渠道。Macan近期的优惠幅度很不错,短期内考虑的朋友我认为可以入手了。好了,如果有说的不够全面的地方,欢迎大家来帮我补充,感兴趣的朋友请关注《海派大咖》,我们会持续为大家贡献豪华车领域的最新行情资讯,谢谢大家! 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
6,2019辞旧迎新,年终豪华车行情大盘点(四)
继续接着年底大盘点讲下去,很多朋友私信我,怎么不讲一讲日系越野丰田,日产之类的品牌。好吧,应广大粉丝要求,我这篇文章就把这些品牌提到前面来讲。毕竟,很多车型中规是没有的,错过了也就可能永远错过了 年终盘点13号:丰田霸道 今年平行进口无法取得国六以后,这款车算是搭上了涨价的云霄飞车。从前我们买车可能想都没想过还会升值,霸道它这次真的让我们大开眼界了。经常听说这款车保值率高,具体多保值很多人也没太留意过。直到今年国六地区无法上牌以后,那些赶在今年国五切换国六时刻之前买进的朋友,已经上到国六地区的霸道,价值瞬间飙升,不为什么就因为绝版了。 买车还会绝版,有钱还会买不到吗?这是很多键盘侠们会问的问题,熟悉这款车的朋友不用我多说,全都知道它的情况,平行进口无法取得国六,导致平行进口渠道想要在国六地区上牌变成了不可能的事情。中规一气丰田也一样拿不到国六排放,据了解中规可能会在一段时间以后停产该车型。这样一来,霸道目前还能在一些国五地区上牌,等到库存消化完毕以后,也就彻底绝版了。有的人会说那现在不还有中规渠道吗,它不是现在还没有停产吗,您说的没错,可是它没有进口版的全时四驱,要谈越野它最多就是一台城市越野车,样子像霸道的普拉多而已。 年终盘点14号:丰田超霸 丰超霸被称为北美版霸道,三大件发动机底盘变速箱一模一样,除了外壳和内饰以外,这分明就是一台车。可惜的是国内知晓度相比较霸道来讲没有那么出名,因此市场需求度也要少了一些。不过,这真的是一台实实在在的好车,要知道多气囊,JBL音响,真皮座椅,座椅加热通风之类等等的配置,想要在霸道上取得难度非常大。当然,您的预算相当充足的情况下,那是没有问题的。 只可惜大部分人是冲着越野性能选择的霸道,对配置上的要求并没有那么高,因此同价位虽然超霸要比霸道豪华许多,可是对于选择霸道的朋友来讲这些似乎并没有那么重要。当然,我相信也有一部分人是有这方面需求的,那超霸这个听起来超过霸道的名字,或许可以考虑一下。只不过超霸不像霸道有多种排量可以选择,超霸只有4.0这一种排量。这款车比较欣慰的是,它并不像霸道一直在升值,相反超霸的价格相对要稳定许多,只不过车源数量太有限。 年终盘点15号:丰田陆地巡洋舰 作为大霸道一号的车型,陆地巡洋舰在国内越野圈的知名度,应该算是梦想级别的了。当然,它不止是空间上大霸道一圈那么简单,它的越野性能也是霸道无法比拟的。而且陆地巡洋舰和霸道情况一样,二手也搭上了涨价快车。此外,和霸道不同的是,霸道至少中规渠道还有一款国产普拉多比较相似,陆地巡洋舰则是中规渠道没有的车型。4.0-5.7排量可供选择,其中4.6好5.7在今年排放升级以后,身价暴涨,4.0由于车源仍然还比较多,因此行情没有太大变化。 当然,涨价还有一个重要原因,据主机厂发文说下一代陆地巡洋舰或许取消八缸机,继而采用涡轮增压来弥补排量减小带来的动力损失。这样一来,大排量自吸陆巡或许是末代绝唱了。不过,这不是最关键的地方,最关键的是我们还有没有机会在国内见到下一代,取得不了国六排放的陆地巡洋舰进口到国内的意义又何在? 年终盘点16号:日产途乐 途乐这两年算是名声大噪了,究其原因就是便宜啊。要知道一台4.0的途乐不过才卖一台霸道2.7的价格,最关键的是配置还要高许多,可尺寸却是陆地巡洋舰的级别。正是这样的打击,抢走了不少霸道和陆巡的粉丝。又便宜又好是大家最喜闻乐见的事情,途乐它把这个优势发挥的淋漓尽致。但也有不少朋友吐槽途乐的外观太憨厚,缺少一些霸气的元素,这个在新款上得到了改善。当然,改款以后的途乐价格也是一飞冲天,不过能在排放标准升级以后,国内见到新款途乐还是非常幸运的,只是车源数量实在太少了。 由于新款的推出,老款的价格也相应的往下走了一些。对于想要抄底的朋友来讲这是一个不错的好机会,途乐还是比较务实的,并没有在最后时刻屏住价格或是涨价,当然这也是市场决定的,可见途乐的保值程度相比丰田还是有一定差距的。也只有薄利多销的市场策略,才能保住途乐现在的市场认可度。对于途乐来讲中规渠道虽然可以找到,但基本也是形同虚设,因为中规渠道的途乐数量真的算是屈指可数了。而且目前中规也未能取得国六排放,这样下去中规渠道停产也不是不可能的事情。 总结:这些日系鼎鼎大名的越野车在国内的保有量若是政策不变的情况下,看来往后会越来越少直到消失。毕竟,中东地区想要符合我们国内的国六排放标准短期来讲还是有很大难度的。好了,如果有说的不够全面的地方,欢迎大家来帮我补充,感兴趣的朋友请关注《海派大咖》,我们会持续为大家贡献豪华车领域的最新行情资讯,谢谢大家! 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
7,知行年度盘点:谈技术创新,这些车在2019年里给我留下了深刻印象
尽管2019年的车市不景气,令大家的关注度都放在了汽车销量和新能源车上,但实际上2019年对于汽车市场来说是一个“科技技术迸发之年”,除了新能源以外,自动驾驶、智能互联均成为了汽车界的年度关键词。 但与此同时,此前的车市井喷令汽车的“同质化”现象日益严重,因此“创新、个性”对于时下的新车型来说更为重要,能够更容易给人留下深刻的印象。那么在2019年里,有哪些车型给知行君留下深刻的印象?这次就跟大家来分享一下。 新宝骏RS-3:回家过年可以安心“抢红包”了 在网上有这么一句时事评论:微信改变了我们的生活。因此当下许多车企都想方设法,希望能够把微信融入到车机系统当中,像新宝骏RS-3便是其中之一。 在宝骏RS-3的车机互联系统上登录微信后,我们不仅能通过输入语音指令来实现收/发信息,还可以选择以语音或文字形式进行发送。更有趣的是,该系统还能通过语音指令实现抢/发红包,这是目前许多车机系统都不曾具备的,这下再也不用担心因为开车而“错过一个亿”了。 试想一下,如今还有哪款车型能够让你在保证安全驾驶的情况下,实现聊微信、抢红包?恐怕只有这款新宝骏RS-3了。 别克威朗:想要动力表现好,变速箱也是关键 对于小排量三缸发动机,相信不少朋友都会将其拒于千里之外。除了因为噪音大、抖动明显以外,由于发动机的排量较小,会对车辆在高速的表现带来一定的影响,就连知行君当初也是这么认为的。 不过当我对2020款别克威朗进行试驾后,它的表现确实让我有些惊讶。当车速分别在80km/h、100km/h的情况下,将车速提升到120km/h甚至更高,它都能提供充足的动力储备,完全不像是搭载了一台1.3T三缸发动机,难道是“开挂”了? 后来经过一番研究,我发现除了新一代的Ecotec发动机之外,那台全新的CVT变速箱也是贡献良多,只因它采用了传动钢链,取代了普通CVT变速箱的推力式钢带结构,能够承受更大的扭矩。而且该传动钢链采用了不等长链节设计,能够在降低传动噪音的同时,使得链条的工作半径更小,从而获得更大的速比范围。而且在低速和超速区域的传动效率,也要比普通CVT变速箱高出大约2%-4%。 由此可以得出结论:匹配调校真的要比参数更重要,切勿做键盘车神,小心分分钟被啪啪打脸。 全新宝马X6:真正的“隐形战车”? “隐形战机”相信大家已经听过不少,而“隐形战车”也不算是新词语了,但你见过真的能够隐形的汽车? 那是一款车身采用了Vantablack?纳米结构涂装的全新宝马X6,在2019广州车展期间完成了国内首发亮相。这款车的最大亮点就是其车漆能够吸收超过99%的可见光,堪称是世界上最黑的黑色。因此当时无论车展现场的灯光怎么照射,在车身上都没有半点反光,要是在漆黑的夜晚,想要察觉到它的存在就更难了。 不过或许是因为实在太“黑”了,这样的车型要是在路上行驶恐怕会存在一些安全隐患,因此据说该款车漆仅仅是作为展示用途,并不会进行量产,有点可惜。 爱驰U5:“三明治”真香 其实与传统车企相比,如今国内一些新晋的新能源车企更懂得给我们带来新意思,爱驰U5便是最好的例子。 对于纯电动车型来说,动力电池的安全性能是至关重要的问题。而爱驰U5则通过采用首创的“三明治电池”技术,把电池内部结构进行分层,实现“干湿分离”。这样可以避免了在发生事故时,由于电池冷却液与电池组接触而引起短路、起火,而且防水性能也达到了IP67级别,具备更高的安全性能。 与其它智能互联、自动驾驶程度更高的新能源汽车相比,知行君认为爱驰U5更高的安全性能会显得更加务实。 法拉利SF90 Stradale:把倒挡也“丢掉”,谁比TA更狠? 对于跑车、性能车来说,“轻量化”是一个绕不开的话题,那么法拉利当然也不会例外,只不过这款法拉利SF90 Stradale似乎在轻量化方面的动作,实在是有点狠。 作为法拉利旗下首款插电式混合动力跑车,其驱动电机、动力电池等部件无疑会额外增加重量。那么如何才能让这款车型变得更轻?法拉利的工程师选择了对其所搭载的8速双离合变速箱进行减重,将“倒挡”所需的一些零部件舍弃掉,将“倒车”交由驱动电机实现。 如此极端的轻量化方法,恐怕还真的只有法拉利的工程师才能想出来,不知道在未来的日子里,其它品牌普通的家用车会不会效仿一下呢? 特斯拉Model 3:总算能名正言顺进加油站了 随着新能源成为汽车未来发展的重要方向,如今市场上也出现不少“油改电”的车型,譬如纯电动的大众朗逸、日产轩逸等车型。但你听说过“电改油”的车型? 奥地利一家工程公司便做出了如此“大胆”的举动,他们在一辆特斯拉Model 3身上添加了一个双缸增程器,不仅把综合续航里程提升至1000公里,而且百公里油耗仅为2L。与此同时,由于电池的体积大幅减少,车身重量减少了几百公斤。 更有意思的是,相关技术人员通过计算表示,这套动力系统的制造成本也要比特斯拉Model 3的纯电动力系统低了一半以上。不知道埃隆·马斯克会有何感想,会打算跟这家公司合作一下吗? 知行有话说 有时候还不得不感谢一下上天赋予了人类无穷的智慧。如今的科技日新月异,除了在以上这些新颖的汽车技术以外,今年在北美举办的“2020 CES展览会”,众多先进的汽车技术、天马行空的概念车同样让人脑洞大开,也预示着为2020年的科技发展掀开了序幕。 而在你心目中,2019年度还有哪项汽车新技术给你留下深刻的印象?不妨在评论区与知行君分享一下哦。 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
8,2019新车年度盘点:老车配置升级、新车全新亮相,125CC仍是主流
?马上2019年就要结束了,在这一年当中,国内很多的摩托车厂商发布不少新车型,今天小编主要盘点的是今年所亮相的一些比较热门踏板车型。在这一年当中,最受关注的应该是本田PCX150,毕竟它的售价高达26990元,创下同排量历史新高。 随着科技实力不断提高,国内的大排量车型越来越多,车辆的配置和性能表现也变得丰富起来,不过国内的大多数人在选择城市通勤代步的车型时,依然会选择小排量摩托车,特别是125CC级别的踏板摩托车。 今天小编所盘点的年度车型当中,有的是老车升级国四,有的是全新的车型,下面就跟着小编一起来看看今年都发布了哪些新车型吧! 1、豪爵家族 豪爵今年在国内发布了不少的新车,比较热门应该就是Super Eagle 125、USR125和VH125这三款车型。并且这三款车型都是采用豪爵全新研发的ESS动力平台发动机,性能表现十分出众。另外三款车的油箱均在6升左右,续航表现也是非常不错。 不仅如此,豪爵对于这三款车的定位也是十分明确,各不相同。VH125适合城市通勤,配置中端。而USR125外观犀利,颜值出众。当然,最具有运动基因就是采用前卫双鹰眼设计,伪“拉力”踏板摩托车Super Eagle125。 2、铃木家族 铃木一直以来都和国内很多摩托厂商合作,在今年也是亮相了一款老车全新升级之后的UU125i,(官方售价7980元)这款车早期也是被不少车友称之为“城市省油利器”,全新升级之后也是有着更为出色的表现,外观颜值也是有了很大的改进。 不仅如此,铃木在今年也是发布了一款全新的运动车型,UY125i(官方售价9380元)。配备了济南铃木超级“芯”动力,超低油耗、宽大舒适的车用空间。两款车性能表现也是不同,UU125注重低调务实、经济耐用,而UY125则是偏向于运动化,尤其是前脸的双鹰眼大灯,看起来十分大气。 3、雅马哈 巡鹰125这款车型相信国内不少车友都不会陌生,在刚亮相的时候受到了不少争议。毕竟这款车的发动机与雅马哈巧格相同,并没有在动力性能进行升级,但是售价却上涨了几千元。这款车型一共有了舒享版11200元和豪华版11900元两个版本。 在性能表现上,雅马哈巧格i和福禧125都是注重操控,而巡鹰125最大的亮相就是全液晶仪表以及车辆骑行表现上进行了改款,空间增加,提升了骑行舒适性。车辆配置改变不是很大,仍然采用常规的前碟刹后鼓刹的制动配置。 4、标致高性能踏板 标致SPEEDFIGHT 4 125这款车型也是今年全面升级的,售价也是达到了14600元。同时这款车也是被评为欧洲历史上,久负盛名的运动踏板车型。发动机最大功率十分出众,达到了9.3kw/7500rpm,最大扭矩10.7N.m/5600rpm,再加上水冷散热,堪称十足的运动小钢炮。 为了配合动力输出,这款车在配置上也是非常出众,前后采用主流碟刹,并且扶持SBC联动刹车系统,制动力度十足。除此之外,这款车油箱也是达到了7.4升,对于城市日常通勤和中短途骑行都没有问题,应用范围十分广泛。 总体来说,2019年即将过去,新的一年即将到来!在这一年当中,国内的、国外的以及合资厂商都有亮相新车型,各个车型的表现也是均不相同,各有特色,不过从今年所发布的车型来看,现阶段的主流车型仍然是125CC级别踏板车。 最后,对于小编上面所说的几款车型,你们更喜欢哪一款呢?对此还有什么想说的吗?欢迎评论区留言与车友一起讨论! 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
9,回眸2019丨轰动汽车圈十大事件盘点
回顾2019,对于汽车圈而言,是极其不平凡的一年。在“top级经销商集团宣告破产”“车企历经生死线”“国六政策提前实施””车企裁员浪潮”等一系列行业热门词的更迭下,有人撑不住在这片寒冬里悲壮落幕,也有人聚焦转型顽强出击。2019年,汽车产业历经了前所未有的“洗牌",下面我们来盘点一下,2019年,汽车圈究竟发生了哪些大事件: 01#新能源退补 国六提前# 2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,整体来看,是在2018年基础上平均退坡50%的同时还提高了技术指标门槛,此次补贴政策的调整,更明确的体现出国家倒逼企业技术发展的坚定决心。 另一方面,本应在2020年才计划实施的“国六”排放标准,迫于生态环境压力,在全国部分地区内也提前执行实施。据统计,从7月1日起,全国范围内执行国六排放标准的省、直辖市共有17个,此举对于汽车产业来说无疑是雪上加霜,相对短暂的过渡期,造成“国五”库存车积压过大成为汽车经销商难以摆脱的梦魇。 02#车市寒冬 抱团取暖# 御冬抗寒、抱团取暖已经成为许多车企逆市自救的共识。自2019年1月福特与大众组建战略联盟开始,车企间抱团取暖的序幕也随之拉开。戴姆勒和宝马、丰田与铃木、吉利与戴姆勒、丰田与比亚迪、长城与宝马、上汽与广汽等企业都陆续传出深度战略合作的消息。 当然,2019年全球汽车圈抱团取暖的最大新闻,当属菲亚特克莱斯勒(FCA)与标致雪铁龙(PSA)的合并,双方以50:50的股比形式创立新的集团,并签署了具有约束力的合并协议。这意味着又一车企巨头诞生,通用汽车全球第四大车企的位置即将被取代。 03# “壕”无人性 换道超车# 汽车圈越发严酷的生存环境让不少资本望而却步,但恒大集团创办的恒驰汽车无疑是个特例,历经掌舵人许家印大肆收购和兼并其他汽车品牌公司股权、与超跑品牌柯尼塞格组建合资公司、入主英国Proten公司等一系列“壕”无人性的疯狂操作,恒驰汽车凭借恒大集团雄厚的资金及强大的资源,率先完成了其在汽车领域的全面布局,另辟蹊径地实现自己在新能源汽车领域的“换道超车”。 04# 特斯拉“中国速度”# 特斯拉上海超级工厂是特斯拉在美国以外的第一个超级工厂,同时也是外国汽车企业在中国的第一家独资企业,特斯拉的国产标志着中国汽车市场进一步对外开放。 特斯拉上海工厂从奠基到首辆新车交付仅用了短短357天,再一次向世界展示了“中国速度”,缔造了世界汽车工业史上的又一奇迹。2020年元旦,特斯拉公布国产Model 3降价策略,补贴后跌破30万,这无疑是给国内新能源车企以及新势力车企再一次强而有力的“暴击”,进一步加剧了国内新能源汽车市场的竞争。 05#车企生死线# 2019年10月,一封网络流传的某股份制银行关于众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车及猎豹汽车四家车企年底进入破产程序的内部邮件曝光,一时间,“四家车企传闻破产”成为业内外热议话题,甚至登上新浪微博的热搜前几。 一石激起千层浪,尽管四家企业均面临各类困境,有的换帅、降薪,有的裁员、欠薪,有的面临债务、资金双重压力,乃至濒临被重组收购的境地,导致“破产传闻”越演越烈,但涉事车企均迅速出面发布官方辟谣声明,否认破产说法。 如果说上面几家车企是“被破产“,深陷舆论风波,那下面几位的处境则更加令人唏嘘。因“水氢发动机”而出名的青年汽车集团董事长庞青年,其一手打造的青年汽车在2019年10月正式走完破产程序,宣告破产。同病相怜的还有另一位庞姓老板,那就是2018年全面爆发资金危机的“4S店之王”庞大集团,庞大目前已进入破产重整执行阶段,而掌门人庞庆华也已让渡了自己持有的全部股份“净身出户”。最后一位是曾经的微型电动汽车“霸主”知豆,今年10月,知豆子公司兰州知豆电动汽车有限公司的100%股权出现在淘宝网司法拍卖网络平台上,作价1.38亿元起拍。作为一家有着十多年造车经验的车企,曾经风光一时的“占号神器”知豆汽车也率先滑到了生死线边缘,着实令人唏嘘。 06#年度“最惨” 蔚来可期# 作为国内造车新势力标杆车企的蔚来汽车,在整个2019年可谓是道路曲折:长安街趴窝、自燃与召回、“裁员”风波、融资受阻、股价低迷、巨额亏损、公司CFO谢东萤离职……各种负面信息此起彼伏。而10月底的一篇《蔚来李斌,2019年最惨的人》的网络文章更是刷爆社交媒体,让身为蔚来汽车董事长、创始人兼CEO的李斌因“惨”成为了网红。 但从蔚来汽车发布的2019年第三季度财报来看,蔚来第三季度总营收为18.37亿元,同比增长25%,超出了市场预期的17.43亿元。产品交付方面,蔚来第三季度实现交付4799辆,其中包括4196辆蔚来ES6和603辆蔚来ES8,比第二季度增长35.1%。 从数据来看,蔚来在营收及产品交付上均呈现出稳步提升态势。2019年对蔚来来说也许是困难的一年,但在年末之时,蔚来也展现出自己的充沛潜力。也许,在2020年,蔚来也将如李斌所说,“没那么惨,还不错”。 07#“老赖”新招 涅槃重生?# 在汽车创业的这条跑道上,比李斌“惨”的人还有很多,比如“下周回国”的贾跃亭。2017年,贾跃亭“抛下”乐视网的一堆烂摊子,仅凭借一封 “我会负责到底”的公开信,以“帮助FF尽快完成10亿美元融资”为理由,出走美国,至今未归。之后,贾跃亭3次被法院列为“失信被执行人”。 2019年10月贾跃亭在美国主动申请个人破产重组,提出将把全部资产通过债权人信托的方式,转让给债权人,该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。此番举动引发了贾跃亭与债权人之间的“追债拉锯战”,让其再一次回到了舆论风暴的中心。 这个颇具争议的昔日大佬在经历辞职、破产、“一无所有”后,是否还能东山再起?我们拭目以待! 08#国企混改 大势所趋# 岁末年终,备受关注的长安汽车和奇瑞汽车两家国有车企,都选择了以增资扩股的方式完成混改,长安新能源从长安汽车的全资子公司变为联营公司,奇瑞也随着青岛五道口的加入尘埃落定。 国有车企因为融资渠道相对单一、管理制度缺少灵活性和创造力,无法很好地适应当下日益激烈的市场竞争, 近年在资本市场寒冬与汽车市场下行的双重压力下,疲态尽显,因此无论是奇瑞汽车“外嫁”青岛,还是长安新能源的“独立”,势必给企业带来新资本的同时也注入新的活力,有效促进运营效率的优化以及提升盈利能力。 09#全球裁员浪潮# 在全球汽车市场整体销量呈现下滑趋势的大环境下,车企规模化裁员浪潮也随之席卷而来。德国两大汽车巨头戴姆勒和奥迪均以支持企业加快向电气化和数字化转型为由宣布裁员总量接近2万人。暂未提出具体裁员计划的宝马也指出为了应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出,将大幅削减员工奖金,并延长部分员工的工作时长。 新一轮的全球车企裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。事实证明,裁员无国界,作为全球最大汽车市场,国内车企未能幸免于难,减重前行成为了汽车行业降本增效中最为简单直接的方式。据不完全统计,2019年里,全球超20+家车企宣布裁员,裁员人数累计10万+。 10#戈恩事件 再掀风波# 雷诺前董事长兼CEO、日产汽车前会长、雷诺日产联盟前首席执行官,现年64岁的卡洛斯?戈恩可谓是汽车圈内一位极富传奇色彩的人物。上世纪90年代,在素有“成本杀手”之称戈恩的领导下,日产仅仅用了两年的时间就扭亏为盈,因此,戈恩一度在日本被视为日产“救世主”。 一直以来,戈恩都有着要将雷诺、日产、三菱三家企业合并,成为世界最大的汽车制造公司的野心。2017年,雷诺-日产联盟发布“Alliance 2022”,规划中已透露出有意让雷诺与日产完全合并,这种想法遭到了日本汽车产业界的强烈不满。 2018年日产高管采取检举揭发的方式发动“政变”,将戈恩在任期间的种种“违法”行为上报给了东京地方检察厅特搜部。同年11 月 19 日,戈恩在羽田机场被东京检察院特搜部以违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书为由对其进行了逮捕,为期长达一年多的“戈恩被捕事件” 拉锯战便由此开始。直到2019年12 月 30 日,发生了令人始料未及的戏剧性转折,戈恩躲过日方严密看守,“金蝉脱壳”成功逃至黎巴嫩,随之于31日在黎巴嫩发表声明,成为年底轰动车界的”戈恩的救赎“事件。 总结:正如罗振宇在2019年跨年演说中提到的,现在的中国经济已经到了一个新的节点:从电梯模式切换到了攀岩模式。而汽车行业作为国家经济的支柱性产业之一,经历了从1990年-2017年的快速增长期,也随着经济发展来到了新的节点。罗振宇说,攀岩模式之下,我们不是克服困难,而是习惯困难,对于“困难”一词,想必全体汽车人在过去的2019年,都有了不同程度的感悟和体会。2020,愿我们,都有足够的勇气和信心,迎难而上吧! 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
10,什么叫企业年终盘点?
传统模式:绩效考核+360度评估 目前大部分企业对管理人员进行“盘点”最常用的方式是“内部推荐+绩效考核”,部分企业会在此基础上增加360度评估,或者不采用360度评估而只是采用自评、上级评价的180度评估。从而通过绩效数据和评估结果,确定管理人员中的重点培养对象或储备干部人选。但是经过系统分析发现:在这样的管理人员考察的传统模式下不少企业的年终盘点存在不少误区。 误区一:只有绩效考核就够 不少HR认为:对管理人员“盘点”只要参考绩效考核数据就足够了,因为绩效与管理人员的管理水平息息相关,没有突出的绩效管理水平就无从谈起,干得好的就上,干不好的就下。这种想法是错误的。 绩效考核仅仅可以反映管理人员在岗位上的工作业绩,对于管理人员的管理潜能以及绩效背后的深层次原因却无法反映出来,而且单纯的绩效考核也无法为后续的人力资源工作起到准确有效的参考作用。例如,对于绩效不佳的管理人员,是培训、换岗还是卸任?仅凭绩效考核数据难以得出科学合理结论,甚至得出错误的结论,在实施之后不仅不能激发员工的潜能,反而造成管理团队的波动。 误区二:绩效考核+360度评估,既全面又客观 360度评估事实上是通过构建一个无形的组织对被考评对象的工作业绩、工作能力等各方面信息进行客观、真实的反馈。其最突出的特点是从多个角度来反映管理人员的工作,使结果更加客观、全面和可靠,因此360度评估反馈得到很多HR的大力推崇。那么运用360度评估和绩效考核相结合的方式对管理人员进行考察,是不是就能准确有效地对管理人员的领导力进行如实反映呢? 事实上,360度评估只是从参评关系上使考核更全面,通过被考评对象上级、同级、下级、客户等各个方面全方位评价,使HR在营业额、利润等量化指标的基础上,能够获得关于被考评对象工作态度、领导风格等行为指标。专家认为,360度评估确实能够对管理人员目前的工作状况进行相对客观的评价,但是360度评估反映的只是管理人员工作中的外在表现,而对于管理人员种种外在表现的内在动机、个性特征等潜在因素是无法通过360度评估得到的。 误区三:人才测评=绩效考核 人才测评作为近年来非常时髦的人才评价手段,很多HR都希望做一番尝试。但是对于时髦事物的追捧偶尔也会造成对事物本身认识上的偏差,部分HR对人才测评的作用预期过高,甚至希望人才测评能够代替绩效考核,进而成为推进管理人员盘点的全新方式。 但是,人才测评和绩效考核关注的是管理人员的不同方面:人才测评侧重的是管理人员的能力倾向、管理素质、个性特征等心理层面内在行为的分析;而绩效考核考察的则是管理人员目前在工作岗位上的工作业绩。前者是对被考评对象内在特征的分析,后者则是考察这些内在特征在工作中的外在表现,是相辅相成的关系而远非相互替代。
编辑本段年终盘点新模式
绩效考核+360度评估+人才测评 建立一个完善的领导力评估与发展体系,实现对管理人员准确客观的评价,建议采用“绩效考核+360度评估+人才测评”的新模式。之所以说这三种方式相结合将成为盘点管理人员的最佳解决方案,是因为这三种考察方式分别从业绩、能力、潜力三个不同角度,以及外在表现和内在潜能两个不同的层面对管理人员进行全面评估,呈献给决策者的将是涵盖各个方面的综合决策参考。 绩效考核以客观数据为主,考核管理人员在目前岗位上的工作绩效情况;360度评估以行为层面为主,评价管理人员的管理能力;人才测评以考察潜在特质为主,考察管理人员的能力倾向和管理素质。 其中,绩效考核和360度评估反映的是管理人员目前的工作表现,而人才测评评估的是今后可以发展和提高的潜能。决策者根据这几项指标,可以得到每个管理人员在下图四方格中的位置,丰富的信息有助于我们下一步的人力资源工作,有针对性地对管理人员开展培训发展计划。 1、表现好+潜能大:给予额外关注和发展机会 在此区间内的管理人员在目前岗位上绩效水平高、内部评价好,并且其显示出较大的管理潜能,这表明该人员可以在更高的职位担负起更重要的职责,因此可给予额外的关注和发展机会。 2、表现差+潜能大:改善工作行为,了解个人发展意愿 在此区间内的管理人员属于管理潜能大但是在目前工作岗位上表现一般的人员。对于这类人员,要重点分析目前工作绩效不高背后的原因:是目前岗位不适合,还是工作动力不强?找出原因后,有针对性地改善造成该人员绩效一般的负面因素,以发挥该员工潜在的管理才能。 3、表现差+潜能小:关注个人工作动机、态度,探究原因 这类管理人员在目前工作岗位上绩效不高,并且发展潜力也相对欠缺,因此可以判断该人员不适宜继续担任现有职能。对于此类管理人员可以考虑对其工作动机和工作态度进行关注,探究绩效不高的主观原因。排除主观原因后也可以对其进行相关培训提高管理技能,使其符合现任岗位要求,或适当减少其管理职能。 4、表现好+潜能小:着重发展本岗位技能,做好传帮带 在此范围内的管理人员在现有工作岗位上能够发挥自身优势,获得良好的绩效水平,但发展潜力一般,因此适宜将其稳定在现有岗位,让其最大程度发挥其优势,起到传帮带的作用。参考资料:百度百科